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Jun
Jun
最近Tesla在国内外都很火，亏损了若干年，第一季度在运营上终于实现盈亏平衡了。对于投资者而言这是个天大的利好，意味着投资不用填窟窿，不仅可以指望分红收益，还能够指望股本增值收益。
我第一次听说Tesla是一年以前，吸引到我的是外形很酷，内部大触摸屏中控台和大LCD的仪表盘，非常独特并具有现代感。至于全电池驱动，公司持续亏损这些都是后来才了解到的。我后来查过一些资料，Tesla在整个系统在设计上面概念确实比较超前，最不容易的是成功的把产品给做出来了，并且商用产品整体可用度还不错，也看到有用户抱怨冬天电池下降过快，在路上电池出点问题就必须要拖车公司，电池续航能力实际比标称小等等问题，但整体上基本可以说产品还是得到用户认可的。
现在大家对Tesla都翘首以盼，希望它书写一个神话，但我个人认为，现实可能没有那么多童话。不管老板有多美天才多么完美，商业就是商业，再好的产品，也要市场买单。而公司成功除了产品市场买单，还要保证相对竞争优势，要不很容易从先驱变成先烈。
先说说电动车的前途，我以为纯电池动力在三五年内应该还是属于高级玩具，由高端或者玩家消费者消费的。排除纯电动车在整个生命周期的碳足迹是否更环保不说，电动车的使用局限就会让这个产品处境尴尬。虽然单次充电续航可以到300公里，但是单程过200公里的长途基本上不敢跑。即便日常工作生活短途使用，隔几天就要充一晚电的条件也不是很容易做到，如果没有独立车库，基本上可以不用考虑了。美国独立车库是多数家庭的标准配置，所以市场拓展起来要容易一些。但考虑到汽油或油电混合车的动力源易获取性及相对电池动力车的高性价比，从竞争上看，纯电池动力车应该是缓慢发展。除非动力来源的问题基本解决，或者汽油涨成天价。
其次说说Tesla最有价值的基因，我认为首先吸引到人的就是最有价值的亮点。Telsa把IT和互联网与汽车设计融合的理念确实是相当超前的，先不提内部设计，就是外观上中控台的超大触摸屏和液晶显示屏仪表盘，就可以感觉到这个车子的超前理念。这理念基本上是汽车与IT深度融合，向smart car的方向发展。虽然汽车与IT跨界的初期研发成本可能很高，但很容易通过量的需求将smart这一块的成本降下来而实现规模商用。现在的高端汽车都开始普及中控触摸屏，但这种普及基本是对细节的优化，在设计上端到端考虑融合设计智能控制的，Telsa应该是第一个商用产品。这个基因能否很容易被拷贝并改良，我以为是能决定Tesla会不会起个大早赶个晚集的控制点。
这个也是为什么我说现实里可能没有那么多童话的缘故，传统的汽车巨头财大气粗，Tesla过去几年烧的钱加起来虽然是10亿级别，但是同丰田本田通用这种每年1000亿级别收入的汽车业巨头相比，Tesla真的还太小太小了。从竞争的角度来看，Tesla活下来并且成长为巨型公司的可能性，基本不会太大。即便美国公司行动迟缓，日本韩国公司在这方面也不是吃素的，只要这个市场有上量的趋势，我相信很快就会出现与Tesla竞争的产品，这个时候就要靠品牌、性能、价格来说话了。不管怎么说，Tesla可能前途很光明，但道路也会非常曲折。普通投资者都盯上它了，他的竞争对手肯定不会视而不见。
我胡乱猜想一下，Tesla在资本市场上的成功，以及消费者对其庞大的关注度，肯定会让丰田这些汽车巨头对Tesla做非常详细的调研分析，这些公司如果能够看到Tesla身上对汽车及IT深度跨界融合的基因，然后进一步把这个基因移植到汽车或混合动力车上。或许不久的将来会有具备IT和互联网基因的传统汽车出现